Category: เศรษฐกิจ

กรมศุลกากร เป็นหน่วยงานสำคัญภายใต้กระทรวงการคลัง ที่มีบทบาททั้งด้านการขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศ การบริหารจัดการการค้าระหว่างประเทศของไทย ภายใต้ภารกิจการจัดเก็บภาษีอากรจากการนำเข้าและส่งออกสินค้า อำนวยความสะดวกทางการค้า ควบคุมและตรวจสอบสินค้าข้ามแดน รวมถึงการปกป้องสังคมจากสินค้าที่ผิดกฎหมายหรือไม่ได้มาตรฐาน ภารกิจของ กรมศุลกากร จึงครอบคลุมทั้งมิติทางด้านเศรษฐกิจ ความมั่นคง และการคุ้มครองผู้บริโภค

ภายใต้บริบทของโลกาภิวัตน์และการเติบโตของการค้าระหว่างประเทศที่เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะการพัฒนาแนวทางการจัดเก็บภาษี การอำนวยความสะดวกทางการค้า และการเพิ่มความเข้มงวดในการปราบปรามการลักลอบนำเข้าสินค้าผิดกฎหมาย ถือเป็นโจทย์ใหญ่และโจทย์สำคัญของ พันธ์ทอง ลอยกุลนันท์ อธิบดีกรมศุลกากร กับเป้าหมายการทำงานเพื่อสร้างสมดุลระหว่างการส่งเสริมเศรษฐกิจ การคุ้มครองผู้ประกอบการในประเทศ และการรักษาความปลอดภัยของสังคม!

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการค้าโลก เช่น การเติบโตของสินค้าจากประเทศจีนและการขยายตัวของข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ทำให้รัฐต้องทบทวนแนวทางการจัดเก็บภาษี และมาตรการทางการค้าเพื่อรักษาเสถียรภาพทางเศรษฐกิจและรายได้ของประเทศในระยะยาว ซึ่งจากการเติบโตการค้าระหว่างประเทศดังกล่าว สิ่งหนึ่งที่ กรมศุลกากร ต้องรับมือคือ ‘ปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง’ ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งผ่านตู้คอนเทนเนอร์ พัสดุจากระบบอีคอมเมิร์ซ หรือการเดินทางของผู้โดยสารระหว่างประเทศ ซึ่งล้วนเป็นภารกิจในการกำกับดูแลและตรวจสอบที่มีความซับซ้อนมากยิ่งขึ้น

หนึ่งในมาตรการสำคัญที่ถูกนำมาใช้คือ การจัดเก็บภาษีนำเข้าสินค้าตั้งแต่ ‘บาทแรก’ สำหรับสินค้าที่นำเข้าผ่านระบบอีคอมเมิร์ซและพัสดุขนาดเล็ก ซึ่งช่วยเพิ่มรายได้ให้รัฐและลดปัญหาการสำแดงราคาสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริง อีกทั้งนโยบายดังกล่าวยังมีบทบาทในการสร้างความเป็นธรรมให้กับผู้ประกอบการไทย โดยเฉพาะกลุ่มธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) ที่ต้องแข่งขันกับสินค้านำเข้าจากต่างประเทศ

อธิบดีกรมศุลกากร ยืนยันว่า เป้าหมายหลักของกรมศุลกากรจากมาตรการจัดเก็บอากรสำหรับสินค้านำเข้าที่มีมูลค่าตั้งแต่ 1 บาทขึ้นไปนั้น คือ การปกป้อง การสร้างความเป็นธรรม และการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้กับผู้ประกอบการไทย โดยเฉพาะ SMEs การสนับสนุนให้มีการซื้อสินค้าและใช้สินค้าจากร้านของผู้ประกอบการไทยที่เข้าระบบอย่างถูกต้อง รวมถึงยังเป็นอีกแนวทางหนึ่งที่ช่วยทำให้มีรายได้เข้ารัฐเพิ่มมากขึ้น เพื่อความมั่นคงทางการคลังในระยะยาว

“ถามว่าวันนี้ยังไงก็ต้องซื้อสินค้าจากต่างประเทศ โดยเฉพาะจากจีน เพราะเขาเป็นแหล่งผลิตใหญ่ของโลก ทุกประเทศในโลกนี้ขาดดุลจีนเกือบทั้งหมด และจากข้อมูลพบว่าไทยมีการนำเข้าสินค้าจากจีนเฉลี่ย 3.3 ล้านล้านบาท ขณะที่เราส่งออกไป 1.3 ล้านล้านบาท ดังนั้นวันนี้กรมศุลกากรจึงต้องเข้ามาดูว่าจะทำอย่างไรที่จะช่วยในการสร้างระบบ Ecosystem ที่เอื้อต่อผู้ประกอบธุรกิจ หรือผู้ประกอบการไทย โดยเฉพาะ SMEs ขณะเดียวกันก็ต้องมีรายได้เข้ารัฐ ซึ่งการดำเนินการทั้งหมดต้องสมดุลและสอดคล้องกัน”

โดยภาพรวมการจัดเก็บอากรสินค้านำเข้าสำหรับสินค้าที่นำเข้าผ่านระบบอีคอมเมิร์ซและพัสดุขนาดเล็ก ในเดือน ม.ค.2569 อยู่ที่ 960-970 ล้านบาท แบ่งเป็นการจัดเก็บภาษีนำเข้าของกรมศุลกากร อยู่ที่ 650 ล้านบาท ในส่วนนี้เป็นการจัดเก็บอากรสำหรับสินค้านำเข้าที่มีมูลค่าตั้งแต่ 1 บาทขึ้นไป (มาตรการเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 ม.ค.69) อยู่ที่ 470 ล้านบาท สูงขึ้นจากเป้าหมายเฉลี่ยเดือนละ 250 ล้านบาทเกือบเท่าตัว ขณะที่การจัดเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) จากการนำเข้า อยู่ที่กว่า 300 ล้านบาท ขยายตัว 20% โดยสัญญาณสำคัญที่พบคือ สินค้านำเข้าที่มีมูลค่าเกิน 1,500 บาทขึ้นไป กลับมาขยายตัวสูงถึง 30% จากก่อนหน้านี้แทบไม่สามารถจัดเก็บอากรในส่วนนี้ได้มากนัก เนื่องจากส่วนใหญ่มีการสำแดงราคาต่ำกว่า 1,500 บาทเกือบหมด จากแนวโน้มดังกล่าวทำให้เชื่อว่าภาพรวมการดำเนินงานในส่วนนี้ทั้งปีงบประมาณ 2569 จะมีโอกาสสูงถึง 12,000 ล้านบาทได้ ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายที่วางไว้ที่ 3,000 ล้านบาทต่อปี

ด้วยปัจจัยข้างต้น โดยเฉพาะเพื่อเป็นการปกป้องและสร้างความเป็นธรรมให้กับผู้ประกอบการไทย ดังนั้น กรมศุลกากร จึงเตรียมความพร้อมเพื่อหารือกับกระทรวงการคลังเกี่ยวกับแนวทางการทบทวนอัตราการจัดเก็บอากรสำหรับสินค้านำเข้าที่มีมูลค่าตั้งแต่ 1 บาทขึ้นไป เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น โดยแนวทางการดำเนินการจะแบ่งเป็น 2 ระยะ ได้แก่ ระยะสั้นผ่านการพิจารณาแก้ประกาศกระทรวงการคลัง ให้มีการทบทวนอัตราการจัดเก็บอากรดังกล่าวให้สามารถดำเนินการได้เร็วขึ้น ขณะที่ในระยะยาวจะมีการเสนอให้มีการแก้ไขพระราชกำหนด (พ.ร.ก.) เพื่อทบทวนโครงสร้างภาษีนำเข้าใหม่ โดยอาจจะมีการปรับปรุงให้มีการจัดเก็บเป็นอัตราเดียวทั้งหมด เช่น 30% สำหรับสินค้าที่นำเข้าผ่านระบบอีคอมเมิร์ซและพัสดุขนาดเล็ก ที่มีมูลค่าต่ำกว่า 1,500 บาท เพื่อให้ง่ายต่อการดำเนินการ จากปัจจุบันที่อัตราภาษีจะแบ่งตามพิกัดสินค้า เช่น รองเท้า เสื้อผ้า อยู่ที่ 30%, กระเป๋า 20% และบางสินค้า 0% เป็นต้น

ในอีกด้านหนึ่ง กรมศุลกากร ยังมีบทบาทสำคัญในการป้องกันและปราบปรามการลักลอบนำเข้าสินค้าผิดกฎหมาย เช่น บุหรี่เถื่อน บุหรี่ไฟฟ้า สินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน หรือสินค้าที่หลีกเลี่ยงมาตรการทางภาษีและการคุ้มครองทางการค้า โดยในช่วงที่ผ่านมาได้มีการจับกุมสินค้าผิดกฎหมายคิดเป็นมูลค่ามหาศาล สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามของหน่วยงานในการคุ้มครองผู้บริโภคและลดผลกระทบต่อเศรษฐกิจภายในประเทศ แม้อาจจะยังต้องยอมรับว่า ปัญหาการลักลอบยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นผลมาจากแรงจูงใจทางกำไรและความต้องการของผู้บริโภค ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้สินค้าผิดกฎหมายยังคงมีตลาดรองรับ

พันธ์ทอง ระบุว่า ลักษณะของการลักลอบนำเข้าสินค้าในปัจจุบันมีความซับซ้อนมากขึ้น ทั้งในรูปแบบของการซุกซ่อนสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ การส่งผ่านระบบพัสดุไปรษณีย์และอีคอมเมิร์ซ รวมถึงการใช้ประเทศไทยเป็นทางผ่านในการขนส่งสินค้าไปยังประเทศอื่น ด้วยปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีจำนวนมหาศาลในแต่ละปี ไม่ว่าจะเป็นตู้คอนเทนเนอร์หลายล้านตู้หรือพัสดุจำนวนหลายร้อยล้านชิ้น การตรวจสอบสินค้าทุกชิ้นจึงไม่สามารถทำได้อย่างครอบคลุมทั้งหมด กรมศุลกากรจึงต้องอาศัยความร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น หน่วยงานด้านความมั่นคงและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย รวมทั้งการนำเทคโนโลยีและระบบวิเคราะห์ข้อมูลมาใช้ในการคัดกรองความเสี่ยง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจจับและลดโอกาสการลักลอบนำเข้าสินค้าผิดกฎหมายเข้าสู่ประเทศ

ด้วยปริมาณการค้าระหว่างประเทศที่มีมูลค่าสูงถึงหลายล้านล้านบาทต่อปี และจำนวนการขนส่งสินค้าที่มีทั้งตู้คอนเทนเนอร์ พัสดุ และผู้โดยสารจำนวนมาก การตรวจสอบสินค้าอย่างละเอียดทุกชิ้นจึงเป็นเรื่องที่ทำได้ยาก กรมศุลกากร จึงได้เริ่มนำเทคโนโลยีดิจิทัล เช่น การวิเคราะห์ข้อมูล (Data Analytics) และปัญญาประดิษฐ์ (AI) มาใช้ในการคัดกรองและวิเคราะห์ความเสี่ยง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบสินค้าและลดภาระต่อผู้ประกอบการที่ปฏิบัติตามกฎหมาย แนวทางดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงความพยายามในการพัฒนาระบบศุลกากรให้ทันสมัย โปร่งใส และสามารถรองรับการเปลี่ยนแปลงของระบบเศรษฐกิจโลกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ช่วงเวลาราว 4 เดือน เป็นบทพิสูจน์ให้เห็นถึงพัฒนาการและการเปลี่ยนแปลงของ กรมศุลกากร ภายหลังการนำของ พันธ์ทอง ลอยกุลนันท์ กับการดำรงตำแหน่ง อธิบดี ที่ได้สะท้อนถึงความพยายามในการปรับทิศทางการบริหารงานให้สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โดยเน้นการทำงานควบคู่กันในสองมิติสำคัญ คือ การขับเคลื่อนเศรษฐกิจผ่านการอำนวยความสะดวกทางการค้า และ การปกป้องสังคมจากสินค้าผิดกฎหมายหรือไม่ได้มาตรฐาน จากเสียงสะท้อนของหลายภาคส่วน ทั้งภาครัฐ ภาคเอกชน และผู้ประกอบการ ก็พบว่า มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงนโยบายและการดำเนินงานที่ชัดเจนมากขึ้นในหลายด้าน

ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงความพยายามของ กรมศุลกากร ในปัจจุบันในการสร้างสมดุลระหว่างการส่งเสริมเศรษฐกิจ การจัดเก็บรายได้ของรัฐ และการคุ้มครองผู้ประกอบการภายในประเทศ ซึ่งแนวทางและมาตรการที่เริ่มดำเนินการได้สะท้อนถึงทิศทางของการพัฒนาระบบศุลกากรไทยให้มีประสิทธิภาพ โปร่งใส และสามารถตอบสนองต่อความท้าทายของระบบการค้าสมัยใหม่ได้มากยิ่งขึ้น!!.

โดยมีนายซูปียัน แดเมาะเล็ง นายอำเภอสุไหงโก-ลก พ.ต.อ.พลูศักดิ์ แก้วสีขาว ผกก.ตม.จว.นราธิวาส พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ด่านศุลกากรสุไหงโก-ลก และรองนายกเทศมนตรีเมืองสุไหงโก-ลก ร่วมให้การต้อนรับ เพื่ออำนวยความสะดวกด้านการเดินทางของประชาชนและนักท่องเที่ยว ที่ทราบข่าวและแห่เดินทางเข้าออกระหว่างพรมแดนทั้ง 2 ฟากฝั่ง และได้สร้างความพึงพอใจให้กับพี่น้องประชาชนทั้งชาวไทยและชาวมาเลเซียเป็นอย่างมาก นับเป็นอีกก้าวสำคัญในการส่งเสริมความสัมพันธ์ ระหว่างไทยและมาเลเซีย โดยเฉพาะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจและความเป็นอยู่ของประชาชนในพื้นที่ชายแดนให้ดียิ่งขึ้นโดยเร็ว

ในสถานการณ์สู้รบระหว่างสหรัฐและอิหร่าน รัฐบาลประกาศเมื่อวันที่ 9 มี.ค.69 ยืนยันว่าประเทศจะมีน้ำมันสำรองใช้ได้รวม 95 วัน ขณะเดียวกันยังตรึงราคาดีเซลไว้ที่ 29.94 บาทต่อลิตรเป็นเวลา 15 วัน เพื่อพยุงค่าครองชีพ          

นายอรรถพล ฤกษ์พิบูลย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน  กล่าวว่า จะมีการประกาศเพิ่มส่วนผสมของน้ำมันไบโอดีเซล โดยเพิ่มสัดส่วนน้ำมันปาล์ม เป็น 7% จากเดิม 5% จาก B5 เป็น B7  ซึ่งจะเป็นการช่วยลดการใช้ตัวเนื้อน้ำมันดีเซล และทำให้ยืดระยะเวลาน้ำมันที่มีสำรองเพิ่มขึ้น และยังเป็นการสนับสนุนการใช้น้ำมันไบโอดีเซลและสนับสนุนราคาผลผลิตที่เข้าสู่ฤดูกาลเก็บเกี่ยวในช่วงนี้ และในอนาคตหากมีความจำเป็นก็จะมีการศึกษาการเพิ่มสัดส่วนน้ำมันปาล์ม ขึ้นเป็น 10% และ 20% แต่ยังต้องพิจารณาอีกครั้ง เนื่องจากเครื่องยนต์บางค่ายยังไม่รองรับ B10 และ B20

ขณะนี้ประเทศไทยมีการใช้ B100 แล้ว 3,000 ลิตร หรือ ไบโอดีเซลพรีเมียม H-FAME เพื่อการขนส่งคาร์บอนตํ่า สามารถเติมในรถบรรทุกหนักและเครื่องจักรกลที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้ทันทีโดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ เพื่อวัตถุประสงค์หลัก ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคขนส่งได้ในราคาต้นทุนที่เหมาะสม ในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์

ดร.พีรวัฒน์ สายสิริรัตน์ หัวหน้าทีมวิจัยพลังงานทดแทนและประสิทธิภาพพลังงาน กลุ่มวิจัยพลังงานคาร์บอนต่ำศูนย์เทคโนโลยีพลังงานแห่งชาติ (เอ็นเทค) สวทช.  เปิดเผยว่า ภาวะวิกฤตภาวะโลกร้อน ถูกใช้เป็นเครื่องมือทางการค้าในสากลการส่งออกสินค้า เช่นมาตรการปรับคาร์บอนก่อนข้ามพรมแดน ‘CBAM’ (‘Carbon Border Adjustment Mechanism’) ที่สหภาพยุโรป (EU) กำหนดขึ้นเพื่อมุ่งสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแก่ประเทศคู่ค้า นอกสหภาพยุโรป หรือว่าแม้แต่ตัวองค์กรต้องถูกตรวจวัดไปด้วยค่า ESG (Environmental, Social, and Governance)  ซึ่งในกระบวนการผลิตต้องพึ่งพาพลังงานในการขนส่ง แม้ว่าปัจจุบันบริษัทเอกชนหันมา รถยนต์ไฟฟ้า (EV)  แต่ในความเป็นจริงการใช้ ยานยนต์ขนาดใหญ่มี ข้อจำกัด ไม่ว่าจะเป็น แบตเตอรี่ต้องใช้ขนาดใหญ่ และใช้ ระยะเวลานานในการชาร์จ  ดังนั้นจึงต้องมีการ ลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับการผลิตภาคอุตสาหกรรม จำเป็นต้องการทางออกทั้งระยะสั้นและระยะกลาง ที่จะสามารถ ลดคาร์บอนที่เกิดขึ้นได้ทันที ดังนั้น ศูนย์เทคโนโลยีพลังงานแห่งชาติ (เอ็นเทค) สวทช.จึงได้พัฒนาวิจัย ไบโอดีเซลพรีเมียม H-FAME ขึ้นมา

ดร.พีรวัฒน์ กล่าวว่า ประเทศไทยมีการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ ที่ใช้กันในรูปแบบเอทานอล ผสมอยู่ในแก๊สโซฮอล์ หรือไบโอดีเซล ที่ผสมอยู่ในน้ำมันดีเซล  ในส่วนของงานวิจัยจะเป็นในส่วนของ ไบโอดีเซล แต่อัปเกรดขึ้นไปเรียกว่าน้ำมัน ไบโอดีเซล พรีเมียม หรือ H-FAME,

“อย่างที่รู้ไบโอดีเซล เป็นเชื้อเพลิงที่สามารถ ทดแทนน้ำมันดีเซลได้ทันทีในด้านของสมรรถนะเท่านั้น แต่ยังคงติดกับการที่จะใช้เป็น Drop-in Fuel อยู่ เนื่องจากว่าจะมีค่าหนึ่งสำหรับภูมิภาคเขตร้อน ก็คือตัว เสถียรภาพการเกิดออกซิเดชัน ยังคงมีค่าที่ไม่แตกต่างจากการใช้นำมันที่มาจากฟอสซิล ซึง H-FAME จะเกิดออกซิเดชันที่ดีขึ้น ไม่เกิดค่ากรดที่พุ่งขึ้น ไม่เกิดตะกอนแม้เก็บในระยะเวลาที่ยาวนาน”

 ดร.พีรวัฒน์  กล่าวว่า H-FAME เป็นน้ำมัน ไบโอดีเซล 100% และด้วยความที่มันเป็นน้ำมันที่ผลิตจากผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ดังนั้นมันจึงมีการซึมซับเอาก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไปแล้วตอนที่เพาะปลูกขึ้นมา หรือว่าเรียกว่าเป็นเชื้อเพลิงแบบ Carbon Neutrality  หรือความเป็นกลางทางคาร์บอน ดังนั้นในส่วนของการใช้น้ำมันตัวนี้จึงเป็นการ ลดช่องว่าง ในการเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยีในอนาคตได้รวดเร็วมากขึ้น สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ทันที  อย่างไรก็ตาม การดำเนินการโครงการศึกษาทางด้านนี้ ได้ดำเนินการไปทั้งในส่วนของการ ทดสอบในเครื่องยนต์ และก็ทดสอบวิ่งจริงใช้งานจริงในห้องแล็บและบนท้องถนนจริง ขณะนี้มีภาคเอกชน สนใจนำตัว ไบโอดีเซล พรีเมียม H-FAME ไปใช้จริงแล้ว ได้มีการส่งมอบน้ำมันไปแล้วมากกว่า 3,000 ลิตร ซึ่งในทุก ๆ หยดของน้ำมันที่ใช้ไป ทุก ๆ ลิตรจะสามารถ ลดก๊าซเรือนกระจกลงได้ 1.52 กิโลกรัม เทียบเท่าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ าน้ำมัน ไบโอดีเซล พรีเมียม สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงได้ 5.1 ตัน เทียบเท่าคาร์บอนไดออกไซด์เรียบร้อยแล้ว ซึ่งกำลังการผลิตขณะนี้ได้ชั่วโมงละประมาณ 20 ลิตร ในอนาคตคงต้องการการขยายผลต่อไปในอนาคต และหาพาร์ทเนอร์ มาร่วมทดสอบการใช้งานน้ำมัน ไบโอดีเซล พรีเมียม H-FAME ในสัดส่วนที่สูงขึ้นต่อไป

สำหรับประเด็นด้านราคาและต้นทุน ไบโอดีเซลพรีเมียมจะมีราคาสูงกว่าไบโอดีเซลปกติประมาณ 1-2 บาทต่อลิตร ซึ่งถือเป็นระดับราคาที่คุ้มค่าสำหรับองค์กรที่ต้องการยกระดับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม

  กระบวนการผลิต H-FAME ไม่ได้มีช่องว่างทางเทคโนโลยีที่ยากเกินไป โดยใช้เทคนิคหลักที่การเติมไฮโดรเจนเข้าไปเพื่อเลือกสัดส่วนของพันธะคู่ในโมเลกุลให้มีความเหมาะสม เพื่อให้ได้คุณสมบัติทางเคมีที่ต้องการ ซึ่งโรงงานผลิตไบโอดีเซลเดิมที่สนใจสามารถปรับปรุงกระบวนการภายในเพื่อผลิตนวัตกรรมตัวนี้ได้ทันที

ทั้งนี้งานวิจัย H-FAME  จะนำมาจัดแสดงในงานงาน NAC2026 ระหว่างวันที่ตั้งแต่วันที่  24 – 28 เมษายน 2569 ณ อุทยานวิทยาศาสตร์ประเทศไทย จ.ปทุมธานี สามารถลงทะเบียนได้ฟรีเพื่อเข้าร่วมกิจกรรมได้ที่เว็บไซต์www.nstda.or.th/nac

เมื่อวันที่ 14 มี.ค. ที่ จ.อุทัยธานี ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ได้มีประชาชนจำนวนมาก ได้นำทั้งรถบรรทุกขนาดใหญ่ รถกระบะ ถจักรยานยนต์ รถสามล้อแดงบรรทุกแกลลอนนํ้ามัน รวมถึงเครื่องมือการเกษตร มาซื้อน้ำมันดีเซล ยังสถานีน้ำมันแห่งหนึ่ง ในเขต อ.ทัพทัน

ภายหลังทราบว่าจะมีรถบรรทุกน้ำมัน นำน้ำมันมาส่งให้ที่ปั๊มเมื่อช่วงเวลา 15.00 น. ทำให้พนักงานต้องทำบัตรคิวจัดระเบียบให้กับให้ผู้ที่จะมาซื้อน้ำมัน โดยพบว่ามากันอย่างเนืองแน่นปั๊มและจอดรถทั้งสองฟากฝั่งของถนนยาวเหยียด โดยส่วนใหญ่ต้องการซื้อน้ำมันดีเซล ซึ่งทางพนักงานจำกัดให้แค่รายละ 40 ลิตรเท่านั้น เป็นการแบ่งปันและบรรเทาความเดือดร้อน ในช่วงน้ำมันขาดแคลน โดยขายในราคาลิตรละ 30.30 บาท

สำหรับน้ำมันดีเซล แต่ละรายมีทั้งนำไปใช้กับรถบรรทุกสิบล้อ รถดั๊ม รถไถนา รถตักดิน ซึ่งแต่ละรายยอมรับว่า แม้จะได้น้อย ไม่เพียงพอ แต่ก็ยังได้ เพื่อนำไปใช้ในภาคเกษตร สูบน้ำเข้านา ใช้ในการเตรียมดิน

ผู้สื่อข่าวได้รับแจ้งด้วยว่า มีชาวบ้านรายหนึ่งนำแกลลอนมาใส่น้ำมัน ในขณะที่วางไว้ที่รถจยย.และเผลอตัว ได้มีขโมยลักเอาแกลลอนน้ำมันไปด้วย.

นับตั้งแต่ความขัดแย้งระหว่าง สหรัฐอเมริกา-อิสราเอล กับ อิหร่าน ปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ สถานการณ์ในพื้นที่อ่าวเปอร์เซียได้ทวีความตึงเครียดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเรือปฏิบัติการในและรอบช่องแคบฮอร์มุซ ถูกอิหร่านโจมตีแล้วอย่างน้อย 17 ลำ หนึ่งในนั้นคือเรือสินค้าไทย “มยุรี นารี”

ขณะเดียวกัน โมจตาบา คาเมเนอี ได้ประกาศท่าทีแข็งกร้าว ยืนยันว่าจะเดินหน้าปิดเส้นทางเดินเรือดังกล่าวต่อไป ทำให้ตลาดพลังงานทั่วโลกจับตาความเคลื่อนไหวอย่างใกล้ชิด วิกฤตครั้งนี้จึงสะท้อนให้เห็นถึงความเสี่ยงต่อเส้นทางขนส่งพลังงานสายสำคัญของโลก

แม้หลายประเทศจะตัดสินใจปล่อย น้ำมันสำรองฉุกเฉินครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ เพื่อบรรเทาผลกระทบด้านอุปทาน แต่ราคาน้ำมันกลับยังมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่อง

นับตั้งแต่ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ประกาศปล่อยน้ำมันดิบสำรองครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 50 ปี ราคาน้ำมันได้พุ่งขึ้นแล้วกว่า 17% โดยราคาน้ำมันดิบเบรนท์ ซึ่งเป็นดัชนีมาตรฐานของตลาดโลก ปิดเหนือระดับ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

ปัจจัยสำคัญคือการทยอยนำน้ำมันสำรองฉุกเฉินออกสู่ตลาดต้องใช้เวลา ขณะที่ปริมาณน้ำมันดังกล่าวยังห่างไกลจากปริมาณอุปทานที่อาจหายไป หากการปิด ช่องแคบฮอร์มุซ ยืดเยื้อ ส่งผลให้ความกังวลด้านพลังงานยังคงกดดันตลาดโลกและเศรษฐกิจไทย ทั้งหมดนี้ สะท้อนว่า เหตุการณ์ตะวันออกกลางครั้งนี้ ไม่ใช่เรื่องไกลตัวและเริ่มส่งผลกระทบคนไทยแล้ว

ชี้สงครามตะวันออกกลาง เสี่ยงฉุด GDP ไทยร่วง -1.1% ต้นทุนพลังงาน-ท่องเที่ยวทรุดหนัก

ดร.ธนวรรธน์ พลวิชัย อธิการบดีมหาวิทยาลัยหอการค้าไทย และประธานที่ปรึกษาศูนย์พยากรณ์เศรษฐกิจและธุรกิจ เปิดเผยถึงผลประเมินวิกฤตความขัดแย้งตะวันออกกลาง ว่า ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความเชื่อมั่นและโครงสร้างเศรษฐกิจไทย ‘อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้’

แม้ดัชนีความเชื่อมั่นผู้บริโภคในเดือนกุมภาพันธ์จะปรับตัวดีขึ้นสูงสุดในรอบ 9 เดือนมาอยู่ที่ระดับ 53.7 แต่สถานการณ์สงครามที่เกิดขึ้นภาย หลังการสำรวจได้กลายเป็นปัจจัยลบใหม่ที่สร้างความกังวลต่อค่าครองชีพและต้นทุนการผลิต

เปิด 3 ฉากทัศน์ผลกระทบ GDP

ศูนย์พยากรณ์เศรษฐกิจและธุรกิจได้วิเคราะห์ฉากทัศน์ของสงครามไว้ 3 ระดับ

1.ความขัดแย้งระยะสั้น (1 เดือน) ราคาน้ำมันดิบเฉลี่ย 90 ดอลลาร์/บาร์เรล คาดกระทบ GDP -0.35% ซึ่งมีโอกาสเกิด 45%

2. สงครามยืดเยื้อ (3 เดือน) ราคาน้ำมันทรงตัวที่ 90 ดอลลาร์ แต่ราคาก๊าซธรรมชาติพุ่งสูงขึ้น คาดกระทบ GDP -1.1% มีโอกาสเกิด 45%

3.สงครามขยายวงกว้าง (6 เดือนขึ้นไป) ราคาน้ำมันอาจพุ่งถึง 100 ดอลลาร์/บาร์เรล ซึ่งอาจทำให้ GDP ไทยในปีนี้มีโอกาสติดลบ ซึ่งมีโอกาสเกิด 10%

เครื่องยนต์เศรษฐกิจ ‘ท่องเที่ยว-ส่งออก’ ชะงัก

โดยเฉพาะภาคการท่องเที่ยวซึ่งเป็น ‘เครื่องยนต์หลัก’ ของไทยได้รับผลกระทบในทันที โดยในสัปดาห์แรกนักท่องเที่ยวจาก ยุโรปและตะวันออกกลางหายไปถึง 18% หรือประมาณ 60,000 คน เนื่องจากปัญหาการปรับปรุงเส้นทางบินและค่าตั๋วเครื่องบินที่พุ่งสูงขึ้น 30-80% จังหวัดภูเก็ตได้รับความเสียหายหนักที่สุด

โดยมีการแจ้งยกเลิกห้องพักแล้วกว่า 1,311 คืน คิดเป็นรายได้ที่หายไปกว่า 8 ล้านบาทในเบื้องต้น หากสงครามยืดเยื้อถึง 6 เดือน คาดว่ารายได้จากการท่องเที่ยวรวมจะสูญเสียถึง 29,250 ล้านบาท

ขณะที่ด้านการส่งออก สินค้ากลุ่มรถยนต์และเครื่องจักรกลมีความเปราะบางที่สุด โดยเฉพาะตลาดหลักในตะวันออกกลางอย่างสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และซาอุดีอาระเบีย ขณะที่ค่าระวางเรือขนส่งสินค้าปรับตัวสูงขึ้นถึง 3 เท่าจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์

ภาคพลังงานกับแรงกดดันเศรษฐกิจ แนะขยายเพดานตรึงดีเซล

มากไปกว่านั้น ปัจจุบันประเทศไทยมีความเปราะบางสูง เพราะนำเข้าน้ำมันและพลังงานคิดเป็นมูลค่าถึง 5% ของ GDP (ประมาณ 1 ล้านล้านบาท) ก็อยากเสนอให้รัฐบาลใช้กลไกกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง และภาษีสรรพสามิต ในการตรึงราคาน้ำมัน โดยอาจจำเป็นต้องขยายเพดานการตรึงราคาน้ำมันดีเซลจาก 30 บาท เป็น 35 บาทต่อลิตร เพื่อลดภาระการอุดหนุนของรัฐและป้องกันภาวะช็อกทางเศรษฐกิจ

มองทางออก 5 แนวทาง

1. บริหารราคาพลังงานอย่างยืดหยุ่น แม้กองทุนน้ำมันจะเริ่มติดลบอีกครั้ง แต่รัฐควรพิจารณาใช้ “ภาษีสรรพสามิต” เข้ามาชดเชย และอาจจำเป็นต้องขยับเพดานการตรึงราคาน้ำมันดีเซลจาก 30 บาท เป็น 32-35 บาทแบบเป็นขั้นบันไดเพื่อไม่ให้เกิดสภาวะ “ช็อก” ต่อต้นทุนการผลิต

2. ดูแลภาคขนส่ง รัฐต้องเข้าไปดูแลราคาพลังงานสำหรับผู้ประกอบการขนส่งรายใหญ่ที่ไม่ได้รับอานิสงส์จากราคาหน้าปั๊ม เพื่อป้องกันการผลักภาระต้นทุนไปยังราคาสินค้าอุปโภคบริโภค ซึ่งจะนำไปสู่เงินเฟ้อที่รุนแรง

3. แคมเปญ “ไทยปลอดภัย” (Thailand is Safe) เร่งสร้างความเชื่อมั่นให้นักท่องเที่ยวกลุ่มเอเชีย (จีน มาเลเซีย อินเดีย) เข้ามาทดแทนตลาดยุโรปที่หายไป โดยเน้นย้ำว่าประเทศไทยไม่ใช่คู่ขัดแย้งและมีความปลอดภัยสูงสุด

4. รณรงค์ประหยัดพลังงานระดับชาติ รัฐบาลควรเป็นผู้นำในการรณรงค์ให้ประชาชนและภาคธุรกิจใช้พลังงานอย่างคุ้มค่า รวมถึงพิจารณามาตรการ Work From Home ในช่วงวิกฤตเพื่อลดการใช้น้ำมันและลดปัญหาการจราจร

5. อัดฉีดสภาพคล่องผ่าน SFI ใช้สถาบันการเงินเฉพาะกิจของรัฐ (เช่น ธนาคารออมสิน, SME Bank) ปล่อยสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำเพื่อประคองสภาพคล่องให้ผู้ประกอบการท่องเที่ยวและส่งออกที่ได้รับผลกระทบโดยตรง ป้องกันการเลิกจ้างงาน

พลังงานโลกสะดุดเศรษฐกิจเสี่ยงเจอภาวะ stagflation

รองศาสตราจารย์ ดร.อัทธ์ พิศาลวานิช นักวิชาการอิสระและผู้เชี่ยวชาญเศรษฐกิจระหว่างประเทศและอาเซียน มองว่า ช่องแคบฮอร์มุซ มีความสำคัญต่อการส่งออกน้ำมันไปในตลาดโลกและไทย คิดเป็นสัดส่วน 20% ของปริมาณการผลิตของโลกต่อวัน (ทั่วโลกผลิตน้ำมันวันละ 100 ล้านบาร์เรล) ปริมาณน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซส่งออกน้ำมัน 20 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งจะกระทบการส่งออกน้ำมันของอิหร่าน ซาอุฯ UAE และกาต้าร์

เมื่อเส้นทางนี้ชะงัก ค่าระวางเรือและค่าประกันภัยปรับขึ้น 50-140%

จึงกระทบเส้นทางการขนส่งสินค้าจากเอเซียและอาเซียน คือ เส้นทางทะเลแดงและคลองสุเอซ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นจากค่าประกันสินค้าปรับสูงขึ้น

“หากไม่ผ่านทะเลแดง จะทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น เรือต้องอ้อมไปแหลมกู๊ดโฮป (Cape of Good Hope) ทางตอนใต้ของแอฟริกา ทำให้ระยะทางเพิ่ม 3,000-5,000 กม. ใช้เวลาเพิ่ม 10-14 วันต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าระวางเพิ่ม และราคาสินค้าปลายทางแพงขึ้น

ความผันผวนของค่าเงินดอลลาร์สหรัฐมีแนวโน้มสูง จากการเคลื่อนย้ายเงินทุนสู่สินทรัพย์ปลอดภัย”

ดังนั้น จึงเกิดความไม่แน่นอนของตลาดพลังงานโลก เพราะดอลลาร์เป็นสกุลเงินหลักของการค้าโลก การแข็งค่าหรืออ่อนค่าของดอลลาร์ย่อมส่งผลโดยตรงต่อค่าเงินบาทและคนไทยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

สำนักข่าว The Guardian รายงานว่า เมื่อราคาน้ำมันโลกยังคงพุ่งขึ้น ส่งผลให้ตลาดหุ้นหลายแห่งทั่วโลกเผชิญแรงเทขายอย่างหนัก ท่ามกลางความกังวล ซึ่งอาจกลายเป็นชนวนของแรงกระแทกทาง เศรษฐกิจระดับโลก ซึ่งนักเศรษฐศาสตร์เตือน ว่าความขัดแย้งในตะวันออกกลางกำลังสร้างวิกฤติด้านอุปทานพลังงาน ซึ่งอาจผลักดันให้เงินเฟ้อและอัตราดอกเบี้ยปรับตัวสูงขึ้น

ขณะเดียวกันเศรษฐกิจมีแนวโน้มชะลอตัวลง ทำให้เกิดความเสี่ยงของภาวะ stagflation หรือภาวะที่เศรษฐกิจซบเซาแต่เงินเฟ้อยังเพิ่มสูง

แม้สงครามจะยุติลง ราคาน้ำมันก็อาจไม่กลับไปสู่ระดับต่ำเหมือนก่อนสงคราม เนื่องจากตลาดจะเพิ่มค่าความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์เข้าไปในราคาหากความขัดแย้งยืดเยื้อ

ราคาน้ำมันอาจพุ่งถึง 145 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ตามการประเมินของ Goldman Sachs และหากสถานการณ์ยืดเยื้อถึงสามเดือน ราคาน้ำมันอาจสูงถึง 185 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ซึ่งจะส่งผลกระทบรุนแรงต่อเศรษฐกิจโลก และเพิ่มความเสี่ยงของภาวะถดถอยทั่วโลก

อ้างอิง:

• https://www.theguardian.com/business/2026/mar/09/iran-war-oil-prices-stagflation-global-economy

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สถานการณ์การแก้ปัญหาราคาพลังงาน จากผลกระทบสงครามตะวันออกกลาง ที่ยังยืดเยื้อ ส่งผลต่อราคาพลังงาน ทั่วโลก แหล่งข่าวจากกระทรวงพลังงาน เปิดเผยกับ “เดลินิวส์” ว่า ล่าสุดกระทรวงพลังงาน ได้แจ้งไปยังพลังงานจังหวัด ขอความร่วมมือพลังงานจังหวัดทุกจังหวัด ช่วยตรวจสอบสถานีบริการน้ำมันในพื้นที่รับผิดชอบว่า แต่ละสถานีมีปริมาณน้ำมันคงเหลือเพียงพอต่อการจำหน่ายหรือไม่ และขอให้ติดตามสถานการณ์การจำหน่ายน้ำมันอย่างใกล้ชิด เนื่องจากสถานการณ์ในปัจจุบัน คาดว่าประชาชนอาจเดินทางไปเติมน้ำมันเป็นจำนวนมากในช่วงวันที่ 15-17 มี.ค. ภายหลังจากที่รัฐบาลมีการประกาศปรับลดการอุดหนุนราคาน้ำมัน

ทั้งนี้ขอให้พลังงานจังหวัดช่วยสื่อสารทำความเข้าใจกับประชาชนในพื้นที่ว่า ปัจจุบันประเทศไทยยังมีการนำเข้าและผลิตน้ำมันตามปกติ ปริมาณน้ำมันในระบบยังมีเพียงพอ แต่ช่วงนี้มีประชาชนเดินทางไปเติมน้ำมันพร้อมกันจำนวนมากในช่วงเวลาเดียวกัน ทำให้บางสถานีบริการจำหน่ายน้ำมันหมดเร็วกว่าปกติ ดังนั้นการจำกัดปริมาณการเติมน้ำมันในช่วงนี้ จึงเป็นมาตรการชั่วคราวเพื่อป้องกันการกักตุน และเพื่อให้ประชาชนทุกพื้นที่สามารถเข้าถึงน้ำมันได้อย่างทั่วถึง จนกว่าสถานการณ์การเติมน้ำมันจะกลับสู่ภาวะปกติ

อย่างไรก็ตามขณะนี้ผู้ค้าน้ำมันบางรายได้เริ่มกำหนดแนวทางจำกัดปริมาณการเติมน้ำมัน เพื่อป้องกันการกักตุน กรมธุรกิจพลังงานเห็นควรเสนอแนวทางให้สถานีบริการอื่น ๆ พิจารณาดำเนินการในลักษณะเดียวกัน ดังนี้

รถยนต์ 4 ล้อ แนะนำให้จำหน่ายไม่เกิน 500 บาท/คัน

รถยนต์ 6 ล้อขึ้นไป แนะนำให้จำหน่ายไม่เกิน 1,000 บาท/คัน

รถของหน่วยงานราชการหรือรถที่ปฏิบัติภารกิจสาธารณประโยชน์ ขอให้สถานีพิจารณาจำหน่ายตามความเหมาะสม

การเติมน้ำมันใส่ภาชนะบรรจุ ขอให้งด เว้นแต่ เกษตรกรหรือผู้ประกอบการที่มีความจำเป็น โดยจำกัดไม่เกิน 3,000 บาท/ราย/วัน

นอกจากนี้ขอความร่วมมือพลังงานจังหวัดรวบรวมข้อมูลสถานการณ์การจำหน่ายน้ำมันในพื้นที่ โดยเน้นสถานีบริการที่ปิดบริการ และขาดน้ำมันบางชนิดนานผิดปกติ และรายงานให้กรมธุรกิจพลังงานทราบ เพื่อจะได้ประสานซัพพลายเชนของโรงกลั่นน้ำมันและผู้ค้าน้ำมันตามมาตรา 7 ในการเร่งจัดส่งน้ำมันให้สอดคล้องกับความต้องการในแต่ละพื้นที่ได้อย่างทันท่วงที “หากพบพฤติการณ์กักเก็บน้ำมันหรือไม่จำหน่ายตามปกติ ขอให้รายงานกรมธุรกิจพลังงานโดยเร่งด่วน เพื่อพิจารณาดำเนินตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง”

ล่าสุดปั๊ม ปตท. ได้ส่งหนังสือถึงดีลเลอร์เจ้าของปั๊ม ปตท. ขอให้แนะนำการจำหน่ายรถยนต์ 4 ล้อ ไม่เกิน 500 บาทต่อคัน และรถยนต์ 6 ล้อขึ้นไป แนะนำให้จำหน่ายไม่เกิน 1,000 บาทต่อคัน ส่วนรถใช้ฟีด การ์ด แนะนำจำหน่ายไม่เกิน 3,000-5,000 บาทต่อคัน ส่วนรถหน่วยงานราชการที่ปฏิบัติภารกิจสาธารณประโยชน์ เช่น รถดับเพลิง รถกู้ภัย รถบรรเทาสาธารณภัย ปฏิบัติภารกิจฉุกเฉิน รถหน่วยแพทย์ฉุกเฉิน รถพยาบาลสภากาชาดไทย หรือหน่วยงานช่วยเหลือประชาชน ให้จำหน่ายตามความเหมาะสม

กลุ่มบริษัทพรูเด็นเชียล (Prudential plc) เผยผลวิจัยล่าสุดเกี่ยวกับ “ความเป็นอยู่ที่ดีทางการเงิน” (Financial Wellbeing) พบว่า ประเทศไทยอยู่ในอันดับ 3 ของภูมิภาคเอเชีย ด้วยคะแนน 60.4 จาก 100 รองจากเวียดนามและอินโดนีเซีย สะท้อนว่าคนไทยจำนวนมากสามารถบริหารจัดการสถานะทางการเงินในชีวิตประจำวันได้ในระดับที่ดี ไม่ว่าจะเป็นการควบคุมค่าใช้จ่าย การวางแผนการออม หรือการตัดสินใจทางการเงินเพื่อรักษาคุณภาพชีวิตในปัจจุบัน 

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาในเชิงลึก จะพบ “ช่องว่างสำคัญ” ระหว่างอิสรภาพทางการเงินในปัจจุบัน อยู่ที่ 59.9 กับอิสรภาพทางการเงินในอนาคต อยู่ที่ 55.5 (ลดลงถึง 7%) ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่มีการปรับลดลงมากในภูมิภาค

งานวิจัยนี้ เป็นฐานข้อมูลสำคัญที่แสดง ดัชนีชี้วัดความเป็นอยู่ที่ดีทางการเงิน (Financial Wellbeing Index) ฉบับแรกของกลุ่มบริษัทพรูเด็นเชียล ครอบคลุมประชากรกว่า 7,000 คนในภูมิภาคเอเชีย ที่มีอายุระหว่าง 18-60 ปี ใน 8 ตลาดหลัก ได้แก่ ฮ่องกง อินโดนีเซีย มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ ไต้หวัน เวียดนาม รวมทั้ง ไทย ผลการศึกษาชี้ให้เห็นว่า ทั่วทั้งภูมิภาคเอเชียยังมีช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างความมั่นคงทางการเงินปัจจุบัน กับความพร้อมทางการเงินในอนาคต สะท้อนว่าความมั่นใจในวันนี้ ไม่ได้หมายความว่าจะพร้อมรับมือกับอนาคตเสมอไป

ข้อมูลการวิจัยได้ประเมินความมั่นคงทางการเงินผ่าน 4 มิติ ได้แก่ ความมั่นคงทางการเงินในปัจจุบันและอนาคต รวมถึงอิสรภาพทางการเงินในปัจจุบันและอนาคต โดยนำมุมมอง ทัศนคติ พฤติกรรม และความคาดหวัง มาประมวลผลรวมกันเป็นคะแนนเดียว เพื่อใช้เป็นตัวชี้วัดภาพรวมของความสามารถในการรับมือและการบริหารจัดการทางการเงิน

นายบัณฑิต เจียมอนุกูลกิจ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร พรูเด็นเชียล ประเทศไทย กล่าวว่า จากผลสำรวจชี้ให้เห็นอินไซด์ที่น่าสนใจคือ แม้คนไทยจะวางแผนและใช้จ่ายอย่างมั่นใจในวันนี้ แต่ยังมีความกังวลกับการบรรลุเป้าหมายการเงินในระยะยาว ซึ่ง 3 อันดับแรกที่ทำให้คนไทยกังวลมากที่สุด คือ 1.ค่าครองชีพที่เพิ่มสูงขึ้น 2.ภาวะเศรษฐกิจมหภาคที่ผันผวน และ 3.ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับสุขภาพของพ่อแม่หรือสมาชิกในครอบครัว พรูเด็นเชียลฯเข้าใจถึงความกังวลและพร้อมยืนหยัดอยู่เคียงข้างและให้คำปรึกษาแก่คนไทย เพื่อสร้างความมั่นคงด้านหลักประกันทั้งชีวิตและสุขภาพในอนาคต เพราะเราเชื่อว่าการเตรียมความพร้อมในวันนี้ คือรากฐานสำคัญที่จะเปลี่ยนความกังวลในวันหน้าให้เป็นอิสรภาพทางการเงินที่ยั่งยืนอย่างแท้จริง

แม้คนไทยส่วนใหญ่จะกังวลกับการบรรลุเป้าหมายการเงินระยะยาว แต่ผลสำรวจได้เผยข้อมูลด้านบวกของคนไทยที่แสดงให้เห็นว่า คนไทยส่วนใหญ่เข้าใจเรื่องการวางแผนการเงินและรู้สึกว่าตนเองมีศักยภาพในการประสบความสำเร็จทางการเงิน โดย ผลสำรวจแสดงว่า 59% มีความรู้ทางการเงินเพียงพอ 59% เข้าถึงบริการและผลิตภัณฑ์ทางการเงินได้ และ 61% มีการวางแผนทางการเงินอย่างรอบคอบ

พรูเด็นเชียลฯ มุ่งส่งเสริมให้คนไทยได้เริ่มวางแผนสร้างความพร้อมทางการเงินตั้งแต่เนิ่นๆ และพร้อมให้คำปรึกษาและสนับสนุนในช่วงการเปลี่ยนผ่านสำคัญของชีวิต เพื่อสร้าง Financial Wellbeing ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น พร้อมอิสระทางการเงินในอนาคต และสร้างความมั่นคงทางการเงินที่ยั่งยืน