Category: ท่องเที่ยว

ธรรมนัส เคลียร์ซีเกมส์ อุดรอยรั่ว สร้างภาพลักษณ์ที่ดีให้ประเทศ

เริ่มคึกคัก วันนี้จะพาไปดูบรรยากาศการเตรียมงานประเพณีแห่ปราสาทผึ้ง และแข่งขันเรือยาวชิงถ้วยพระราชทานฯ จังหวัดสกลนคร ประจำปี 2568 ในกิจกรรม “เยือนวิถีชน คนทำปราสาทผึ้ง” จัดขึ้นระหว่างวันที่ 15–30 กันยายน 2568 เปิดโอกาสให้นักท่องเที่ยวและผู้สนใจ ได้สัมผัสวิถีชีวิตชาวบ้าน

เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2568 เทศบาลนครสกลนคร นำคณะสำนักศึกษา และสื่อมวลชน ลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมการจัดทำปราสาทผึ้งโบราณและปราสาทผึ้งประยุกต์ของคุ้มวัดสำคัญ 5 แห่งในเขตอำเภอเมืองสกลนคร ได้แก่ วัดศรีสุมังคล์, วัดพระธาตุเชิงชุมวรวิหาร, วัดกกส้มโฮง (สุวรรณนิลจินดาราม), วัดนาเวง (วัดป่าสันติธรรม) และวัดสะพานศรี ซึ่งต่างเร่งสร้างสรรค์ผลงานศิลป์แสดงเอกลักษณ์ชุมชนอย่างวิจิตรตระการตา เพื่อรอต้อนรับนักท่องเที่ยว กิจกรรม “เยือนวิถีชน คนทำปราสาทผึ้ง” จัดขึ้นระหว่างวันที่ 15–30 กันยายน 2568 เปิดโอกาสให้นักท่องเที่ยวและผู้สนใจ ได้สัมผัสวิถีชีวิตชาวบ้าน การรวมพลังของชุมชน ตลอดจนขั้นตอนการสร้างสรรค์ “ปราสาทผึ้ง” ที่ถือเป็นมรดกภูมิปัญญาสำคัญของชาวสกลนครที่สืบทอดกันมาหลายชั่วอายุคน

ไฮไลต์ความยิ่งใหญ่ จังหวัดสกลนคร ร่วมกับคณะสงฆ์จังหวัดฯ เทศบาลนครฯ องค์การบริหารส่วนจังหวัด การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย หน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน และประชาชนชาวสกลนคร พร้อมใจกันจัดงาน ประเพณีแห่ปราสาทผึ้ง และแข่งขันเรือยาวชิงถ้วยพระราชทานฯ จังหวัดสกลนคร ประจำปี พ.ศ. 2568 ระหว่างวันที่ 1–7 ตุลาคม 2568 ณ ศูนย์ราชการจังหวัดสกลนคร ลานพระบรมราชานุสาวรีย์รัชกาลที่ 5 สวนสมเด็จพระศรีนครินทร์ (สระพังทอง) และวัดพระธาตุเชิงชุมวรวิหาร  2 ตุลาคม 2568 : พิธีรำเปิดเมืองสู่ขวัญตุ้มโฮม โดยนางรำกว่า 10,000 คน ณ ประตูเมืองสกลนคร และพิธีเปิดงานอย่างยิ่งใหญ่ ณ ลาน ร.5 วันที่ 4–5 ตุลาคม 2568 : การแข่งขันเรือยาวชิงถ้วยพระราชทานฯ ณ หนองหาร (สระพังทอง) 5 ตุลาคม 2568 : การประกวดธิดาปราสาทผึ้ง ณ ลาน ร.5 ทางเข้าศูนย์ราชการ 6 ตุลาคม 2568 : ขบวนแห่ปราสาทผึ้ง แสง สี เสียง ตระการตา ณ บริเวณสี่แยกหอนาฬิกา – วัดพระธาตุเชิงชุมวรวิหาร 7 ตุลาคม 2568 : พิธีทำบุญตักบาตรออกพรรษา และมอบรางวัลการประกวดปราสาทผึ้ง ณ วัดพระธาตุเชิงชุมวรวิหาร

สำหรับปีนี้ไฮไลต์กิจกรรม  งานแห่ปราสาทผึ้งยังคงความยิ่งใหญ่ด้วยขบวนแห่กว่า 10 ขบวน ทั้งขบวนอัญเชิญถ้วยพระราชทาน ขบวนรำจากชมรมคนรักษ์พระธาตุเชิงชุม ขบวนศิลปวัฒนธรรมจากอำเภอต่าง ๆ และขบวนปราสาทผึ้งของคุ้มวัดที่ร่วมสร้างสรรค์อย่างอลังการ  นอกจากนี้ยังมี “ปราสาทผึ้ง เบิ่งได้ตลอดเดือน” ระหว่างวันที่ 8–31 ตุลาคม 2568 ณ วัดพระธาตุเชิงชุมวรวิหาร และวัดต่าง ๆ ในชุมชน ให้นักท่องเที่ยวได้ชื่นชมความวิจิตรอลังการของปราสาทผึ้งอย่างต่อเนื่อง

สมาชิกแมริออท บอนวอยเที่ยวไทยคุ้มกว่า! รับส่วนลด 10% พร้อมสะสมคะแนน ได้ทั้งโรงแรมและรีสอร์ตในเครือกว่า 60 แห่งทั่วประเทศ ถึง 26 ธ.ค. 2568

นักท่องเที่ยวลดลง โจทย์ใหญ่ที่ไทยต้องเผชิญ

แม้การท่องเที่ยวจะยังเป็นเสาหลักสำคัญของเศรษฐกิจไทย แต่ตัวเลขล่าสุดกลับสะท้อนความกังวลที่ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ศูนย์วิจัยกสิกรไทย คาดการณ์ว่า ปี 2568 จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติจะหดตัวลง 9% จากปีก่อน และลดลงกว่า 17.5% จากจุดสูงสุดในปี 2562 ที่เคยแตะ 40 ล้านคน

ขณะที่ในช่วง 8 เดือนแรกของปีนี้ นักท่องเที่ยวลดลงถึง 7% โดยเฉพาะจากตลาดหลักอย่างอาเซียนและเอเชียตะวันออก ที่ดิ่งลงเกือบ 10-26% สวนทางกับประเทศคู่แข่งในภูมิภาคที่ต่างฟื้นตัวและโตแรงแบบสองหลัก ไม่ว่าจะเป็นญี่ปุ่น เวียดนาม สิงคโปร์ หรือมาเลเซีย คำถามใหญ่ที่เกิดขึ้นคือ ทำไมเพื่อนบ้านฟื้น แต่ไทยยังโตติดลบ?

Pain Point ของไทย ภาพลักษณ์, ความปลอดภัย หรือ โครงสร้างพื้นฐาน?

เควิน เคลย์ตัน (Kevin Clayton) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายแบรนด์ กาแล็กซี รีสอร์ต ประเทศไทย ผู้นำระดับโลกด้านรีสอร์ตและเอนเตอร์เทนเมนต์ ตอบตรงไปตรงมา ในการสัมภาษณ์ครั้งล่าสุด (24 ก.ย.) ว่า  “Amazing Thailand ยังไม่พอ! ”

“การท่องเที่ยวไทยยังขาดความคมชัดและเจาะลึก เราพูดซ้ำในเรื่องวัฒนธรรม สุขภาพ แพทย์ แต่ไม่ได้สร้าง ประสบการณ์ใหม่ ที่จะดึงดูดให้คนอยากบินมาโดยเฉพาะ” 

เขามองว่า Pain Point ใหญ่ของไทยตอนนี้ ไม่ใช่เรื่องค่าเงินบาท แต่คือ โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่พร้อมและความปลอดภัยที่ยังถูกตั้งคำถาม เช่น คอนเสิร์ต G-DRAGON ที่ถูกยกเลิกเพราะข้อจำกัดสถานที่และสภาพอากาศ ทั้งที่ประเทศคู่แข่ง มีอารีน่าและ Entertainment Complex รองรับเต็มรูปแบบ

บทเรียนจากเพื่อนบ้าน สิงคโปร์- ญี่ปุ่น- เวียดนาม

สิงคโปร์ ถือเป็นตัวอย่างชัดที่สุด เทียบกรณี รัฐบาลลงทุน ดึง Taylor Swift มาเปิดแสดง และทำให้ประเทศเล็ก ๆ แห่งนี้กลายเป็น “Global Entertainment Stop” ที่แฟนเพลงทั่วเอเชียต้องบินไปชม หรือ ญี่ปุ่นและออสเตรเลีย ต่างก็ใช้การสร้างกิจกรรมและประสบการณ์ใหม่ ๆ เป็นแม่เหล็กในการดึงดูดนักท่องเที่ยว ขณะที่เวียดนาม ก้าวหน้ารวดเร็ว โดยเฉพาะในตลาดนักท่องเที่ยวจีนที่ไทยเคยครอง แต่ตอนนี้ถูกแย่งไปเกือบหมด

“ถ้าถามว่าใครคือคู่แข่งของไทยวันนี้ ไม่ใช่แค่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่รวมถึงตะวันออกกลาง ที่กำลังทุ่มสร้าง Entertainment Complex แบบครบวงจร ภายในปี 2027 จะมีไม่ต่ำกว่า 3 แห่งเกิดขึ้นในภูมิภาคนี้” 

คอนเสิร์ตและความบันเทิง “เกมใหม่” ของการท่องเที่ยว

“ เควิน เคลย์ตัน” ชี้ให้เห็นความจริงเพิ่มเติมว่า ในอดีตประเทศไทยขาย “เดสติเนชัน” แต่วันนี้นักท่องเที่ยวไม่ได้เดินทาง เพราะหาดสวยหรือวัดดังเพียงอย่างเดียว พวกเขาเดินทางตาม “ศิลปินและประสบการณ์เฉพาะตัว” นี่คือเหตุผลที่ กาแล็กซี รีสอร์ต ประเทศไทย ตัดสินใจเป็นผู้สนับสนุนหลักในการนำคอนเสิร์ต Jackson Wang “MAGICMAN 2 World Tour” มาเปิดเอเชียที่กรุงเทพฯ เดือนตุลาคม 2568 ก่อนที่ไปจัดต่อที่กาแล็กซีอารีน่า – สถานที่จัดคอนเสิร์ตและกิจกรรมบันเทิงระดับโลกขนาด 16,000 ที่นั่ง อันโอ่อ่าทันสมัย ซึ่งตั้งอยู่ใน กาแล็กซี รีสอร์ต   มาเก๊า

“นี่ไม่ใช่แค่คอนเสิร์ต แต่มันคือโชว์เคสว่า ประเทศไทยยังมีศักยภาพจะเป็นเจ้าภาพงานระดับโลกได้ ถ้าได้รับการลงทุนและสนับสนุนที่เหมาะสม” 

เขาย้ำว่า คอนเสิร์ตระดับโลกไม่ได้สร้างแค่รายได้จากบัตร แต่คือการยกระดับแบรนด์ประเทศ สร้างแรงบันดาลใจให้คนทั่วโลกพูดถึงไทย และทำให้ศิลปินระดับโลกเชื่อมั่นที่จะกลับมาซ้ำ

ทำไม Entertainment Complex ถึงคือ “คำตอบ”

เคลย์ตัน อธิบายว่า โมเดลที่พิสูจน์แล้วจากมาเก๊า สะท้อนชัดว่า Entertainment Complex สามารถสร้าง เม็ดเงินจากกลุ่มนักท่องเที่ยวกำลังซื้อสูง ได้จริง เพราะมันรวมทั้ง…

“ไทยมีจุดแข็งด้าน Hospitality อยู่แล้ว แต่สิ่งที่ขาดคือโครงสร้างพื้นฐานที่ทำให้การจัดอีเวนต์ไม่ต้องกังวลเรื่องฝน เรื่องความปลอดภัย หรือข้อจำกัดด้านเทคนิค ถ้าเรามี Entertainment Complex จริง ไทยจะไม่ใช่แค่จุดแวะ แต่จะกลายเป็น Hub ของเอเชีย”

รัฐบาลต้องทำอะไร มองยาวเป็นยุทธศาสตร์ 10 ปี

อีกจุดอ่อนใหญ่ของไทยคือ “การเมือง” ที่ทำให้ทุกโครงการยักษ์สั่นคลอนเสมอเคลย์ตันเปรียบว่า “ถ้าอยากมี F1 แต่รัฐบาลพูดแค่ในสภา ไม่เคยทำงานกับเอกชน มันก็ไม่เกิด” 

เขาแนะนำว่า รัฐบาลควรมองการท่องเที่ยวเป็น Long-term Strategy ระดับ 10 ปี ที่ไม่ขึ้นกับการเปลี่ยนขั้วการเมือง และต้องเปิดพื้นที่ให้คนในอุตสาหกรรมเอกชนเข้ามาช่วยออกแบบจริง ไม่ใช่พึ่งแต่นักวิชาการหรือการโฆษณาเชิงวัฒนธรรมแบบเดิม ๆ

แม้วันนี้ไทยจะตามหลังคู่แข่งไปไกล แต่เคลย์ตันยังเชื่อว่า ประเทศไทยยังมี “ทุนเดิม” ที่แข็งแรง ทั้งชื่อเสียงระดับโลกในฐานะประเทศท่องเที่ยว ความเป็นมิตร และการบริการที่โดดเด่น สิ่งที่ต้องเร่งทำคือ

“ถ้าอยากเป็นประเทศชั้นนำของโลก ถ้าไม่ทำ…มันก็ไม่เกิดขึ้น” 

จาก Amazing Thailand สู่ Hub บันเทิง 

จะเห็นได้ว่า เมื่อการท่องเที่ยว คือ หัวใจของเศรษฐกิจไทย แต่การรักษาหัวใจดวงนี้ ดูเหมือนจะต้องอาศัย “จังหวะใหม่” ที่โลกกำลังเล่นอยู่ เช่น การสร้าง ฮับความบันเทิงระดับโลก ไม่ได้เป็นเพียงความฝัน แต่เป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ ที่อาจกลายเป็น “เกมใหม่” ที่จะปลุกการท่องเที่ยวไทยให้กลับมาเติบโตได้อีกครั้ง คำถามคือ ไทยจะกล้าลงสนามแข่งขันใหม่นี้จริงหรือไม่? และมีความพร้อมไหม 

ทั้งนี้ แม้จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติจะชะลอตัวลงอย่างน่ากังวล ผู้บริหารกาแลคซี่ ประเมินความเป็นไปได้ ว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ไทยกำลังจะมี “อาวุธใหม่” ที่ช่วยเปลี่ยนโฉมจาก Tourist Destination เป็น Entertainment Hub ซึ่งจะสร้าง เหตุผลใหม่ ให้นักท่องเที่ยวเดินทางมาไทยได้ ในหลายโปรเจ็กต์ เช่น 

“หากอารีน่าเหล่านี้เปิดใช้จริง จะช่วยให้ไทยรองรับนักท่องเที่ยวสายบันเทิงได้มากขึ้น โดยประเมินว่า 1 คอนเสิร์ตระดับโลกสามารถสร้างรายได้จาก โรงแรม–ร้านอาหาร–ช้อปปิ้ง–ขนส่ง ไม่ต่ำกว่า 2,000–3,000 ล้านบาท/อีเวนต์” 

“ นักท่องเที่ยวสาย Music Festival ใช้จ่ายสูงกว่าค่าเฉลี่ยถึง 1.7 เท่า (ราว 8,000–9,000 บาท/วัน) และสร้าง Occupancy rate โรงแรมพัทยาแตะ 95% ช่วงจัดงาน” 

“ผลทางเศรษฐกิจ ตลาด Family Entertainment Tourism โตเฉลี่ย +12% ต่อปี ในเอเชีย หากไทยดึงกลุ่มนี้ได้ จะช่วยยกระดับ “คุณภาพรายได้ต่อหัว” ให้สูงขึ้นจากเฉลี่ย 5,500 → 7,000 บาท/วัน “

สุดท้าย สิ่งที่ไทยกำลังสร้าง ไม่ใช่แค่สนามกีฬา คอนเสิร์ต หรือเฟสติวัล แต่คือ New Infrastructure of Tourism ที่จะเปลี่ยนโมเดลทั้งอุตสาหกรรมได้  หากโครงการเหล่านี้เกิดขึ้นจริง ไทยจะมี “โครงสร้างรองรับ” ที่คู่แข่งในอาเซียนยังไม่มี  เปิดทางให้ไทยเป็น Global Entertainment Hub ของเอเชีย แต่ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้ ก็ต่อเมื่อรัฐ–เอกชนทำงานร่วมกัน และวางกลยุทธ์การท่องเที่ยวระยะยาวที่ชัดเจนเกินกว่า “Amazing Thailand”   

พร้อมประกาศ ว่าบริษัทพร้อมที่จะผลักดันประเทศไทยให้ก้าวเป็นจุดหมายปลายทางชั้นนำของเอเชีย ดึงดูดนักเดินทางระดับโลกที่มีกำลังซื้อสูง พัฒนาเศรษฐกิจให้ยั่งยืน และเสริมสร้างบทบาทของประเทศในฐานะศูนย์กลางชั้นนำสำหรับการท่องเที่ยวและความบันเทิงระดับโลก

เควิน เคลย์ตัน กล่าวปิดท้าย

ติดตามข้อมูลด้านเศรษฐกิจและนโยบายรัฐบาล กับ ThairathMoney ได้ที่ 

สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (25 ก.ย. 68)

นายอรรถกร ศิริลัทธยากร รมว.ท่องเที่ยวและกีฬา เปิดเผยถึงการประชุมติดตามความคืบหน้าการเป็นเจ้าภาพการจัดการแข่งขันกีฬาซีเกมส์ ครั้งที่ 33 และกีฬาอาเซียนพาราเกมส์ ครั้งที่ 13 โดยมี ร.อ.ธรรมนัส พรหมเผ่า รองนายกรัฐมนตรี กำกับดูแลกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา เป็นประธานประชุม

ที่ประชุมได้มีการสอบถามความคืบหน้า และรายละเอียดในการดำเนินงาน เพื่อเตรียมความพร้อมในการเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาซีเกมส์ จากการกีฬาแห่งประเทศไทย (กกท.) และสมาคมต่าง ๆ ซึ่งได้แบ่งงานในการรับผิดชอบ อาทิ การเดินทางของนักกีฬาที่จะเข้าร่วมสนามแข่งขัน และรายละเอียดต่าง ๆ ส่วนเรื่องที่พักของนักกีฬา ยืนยันว่าในส่วนนี้มีความพร้อมแล้ว

นายอรรถกร กล่าวด้วยว่า ร.อ.ธรรมนัส ได้กำชับในที่ประชุม โดยขอให้ทุกฝ่ายช่วยกันจัดการแข่งขันในฐานะเจ้าภาพให้ดีที่สุด เนื่องจากจะส่งผลต่อภาพลักษณ์ของประเทศ รวมถึงนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี ได้สั่งการและเน้นย้ำถึงความสำคัญในเรื่องนี้เป็นอย่างมาก จึงจะต้องทำให้ไม่มีข้อผิดพลาด เพราะอีกนานมากกว่าที่ไทยจะมีโอกาสได้เป็นเจ้าภาพอีกครั้งหนึ่ง โดยครั้งสุดท้าย ที่ประเทศไทยเป็นเจ้าภาพจัดซีเกมส์ คือเมื่อ 18 ปีที่แล้ว

ส่วนเรื่องการถ่ายทอดสดการแข่งขันกีฬานั้น ร.อ.ธรรมนัส กำชับว่า จะต้องมั่นใจว่าคนที่จะมารับหน้าที่ในการถ่ายทอดสด หรือแม้แต่กระทั่งการจัดพิธีเปิด หรือพิธีปิด จะต้องทำให้สมศักดิ์ศรีของประเทศไทย

“ขณะนี้ เหลือเวลาอีกเพียง 75 วันเท่านั้น มีอีกหลายประเด็นที่เราก็ต้องคำนึงถึง เช่น เรื่องของงบประมาณที่จะต้องเกิดขึ้นหลังจากนี้ จะทำอย่างไรที่จะใช้มาให้อุดรอยรั่วในจุดอ่อนทุกจุด ซึ่งผมได้เปิดโอกาสให้ทุกฝ่ายที่ร่วมประชุมในวันนี้ เปิดใจคุยกันตรง ๆ เพื่อที่จะได้หาทางแก้ไขร่วมกัน ผมเชื่อว่าเมื่อเราได้พูดคุยกันแล้ว การทำงานจะมีความชัดเจน และจะเดินหน้าไปสู่ความพร้อมที่จะเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาทุกประเภทในระดับมาตรฐานสากลของประเทศไทย” นายอรรถกร กล่าว

ส่วนกรณีสมาคมกีฬาเปตองแห่งประเทศไทย ถูกสหพันธ์เปตองนานาชาติสั่งห้ามส่งนักกีฬาเข้าร่วมแข่งกีฬาซีเกมส์ นายอรรถกร กล่าวว่า ร.อ.ธรรมนัส ได้รับทราบถึงปัญหาที่เกิดขึ้นแล้ว และจะหาทางแก้ไขโดยเร่งด่วน เพื่อให้นักกีฬาเปตองสามารถแข่งขันในกีฬาซีเกมส์ ครั้งที่ 33 นี้ให้ได้

โดย เสาวลักษณ์ อวยพร/รัชดา คงขุนเทียน/กษมาพร กิตติสัมพันธ์

โคราช จัดมหกรรม “คาเฟ่กาแฟ” เปิดเมืองศิลปะกระตุ้นเศรษฐกิจ

วันพฤหัสบดี ที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2568, 06.00 น.

Tag :

• เผยแพร่ : 25/09/2025 09:39

วันที่ 24 กันยายน 2568 นายอรรถพล เจริญชันษา อธิบดีกรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช เข้าร่วมการสัมมนาเรื่อง “Tourism Synergy : พลังขับเคลื่อนอุตสาหกรรมท่องเที่ยว” ซึ่งจัดขึ้นโดยคณะกรรมาธิการการท่องเที่ยวและการกีฬา วุฒิสภา ณ โรงแรมอัศวิน แกรนด์ คอนเวนชั่น กรุงเทพฯ

การสัมมนาครั้งนี้มี นายมงคล สุระสัจจะ ประธานวุฒิสภา เป็นประธานในพิธีเปิด และนายพิศูจน์ รัตนวงศ์ ประธานคณะกรรมาธิการการท่องเที่ยวและการกีฬา วุฒิสภา กล่าวรายงานถึงวัตถุประสงค์การสัมมนาเพื่อระดมความคิดเห็นจากภาครัฐและภาคเอกชนในการแก้ไขปัญหาและกำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมท่องเที่ยวของไทยให้มีความยั่งยืน และการบรรยายพิเศษ หัวข้อ TOURISM SYNERGY สำคัญอย่างไร โดย นายวีระศักดิ์ โควสุรัตน์ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่องเที่ยวและกีฬา และอดีตสมาชิกวุฒิสภา ตลอดจนการอภิปรายจากผู้เชี่ยวชาญหลายท่าน รวมถึงร่วมระดมความคิดเห็นในกลุ่มย่อยเกี่ยวกับปัญหาและแนวทางแก้ไขด้านการบังคับใช้กฎหมาย การประชาสัมพันธ์ภาพลักษณ์เชิงบวก และการเตรียมความพร้อมรองรับนักท่องเที่ยวในช่วงการแข่งขันซีเกมส์ครั้งที่ 33

เวทีสัมมนาครั้งนี้จึงเป็นโอกาสสำคัญในการบูรณาการความร่วมมือระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อร่วมกันแก้ไขปัญหาและขับเคลื่อนอุตสาหกรรมท่องเที่ยวให้เติบโตอย่างมีทิศทางเดียวกัน และพัฒนาประเทศไทยสู่การเป็น “Thailand Tourism Destination” อย่างยั่งยืนและครอบคลุมในทุกมิติ
วุฒิเดช ก้อนทองคำ TOPNEWSทั่วไทย ภาคตะวันตก

อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเดือน ส.ค. 68 ชะลอจากกฎต่างประเทศ แต่ EV ในประเทศยังพุ่ง—ภาคเหนือ–เชียงรายถือฐานรถจดทะเบียนใหญ่ รัฐถูกจี้ออก “กองทุนค้ำประกันกระบะ” อัดกำลังซื้อปลายปี

กรุงเทพฯ, 25 กันยายน 2568 — ภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในเดือนสิงหาคม 2568 สะท้อนความท้าทายสองแรงพร้อมกัน: ด้านหนึ่ง ยอดผลิตรวม 112,366 คัน ลดลง 6.11% เมื่อเทียบปีก่อนจากแรงกดดันกฎสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยของประเทศคู่ค้า ทำให้การผลิตเพื่อส่งออกหดตัว 10.67% ขณะเดียวกัน ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศยังขยายตัวโดดเด่น โดย BEV จดทะเบียนใหม่ 11,486 คัน (+30.46% YoY) และ PHEV 1,049 คัน (+22.83% YoY) สวนทาง HEV ที่ลดลงเล็กน้อย 3.86%

ข้อมูลดังกล่าวเปิดเผยโดย นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ที่ปรึกษาประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์และโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) ซึ่งย้ำว่าแม้เดือนสิงหาคมจะเผชิญแรงต้านจากตลาดต่างประเทศ แต่ทั้งปี 2568 ยังคงเป้าผลิต 1.45 ล้านคัน โดยเชื่อแรงส่งไตรมาสสุดท้ายจะช่วยประคองโมเมนตัมการผลิต

มาตรฐานโลกเข้ม—เมื่อความปลอดภัยและคาร์บอนเป็นตัวแปรใหม่

ด้าน โครงสร้างการผลิต เดือนสิงหาคม ผลิตเพื่อส่งออก 73,956 คัน คิดเป็น 65.82% ของยอดผลิตทั้งหมด แต่ลดลงจากปีก่อนจากสองแรงกดดันหลัก

1. รถยนต์นั่ง ลดลง 21.27% หลังหลายรุ่นยุติสายการผลิตเพื่อทำตามข้อกำหนด อุปกรณ์ช่วยขับและความปลอดภัย (Advanced Driver Assistance Systems: ADAS) ของประเทศปลายทาง
2. รถกระบะเพื่อส่งออก ลดลง 6.36% เพราะข้อกำหนด การปล่อยคาร์บอน เข้มงวดขึ้น

ฝั่งการค้า ระบุว่า ส่งออกรถสำเร็จรูป 71,179 คัน ลดลงทั้ง MoM (-1.74%) และ YoY (-17.30%) โดยเฉพาะรถกระบะและรถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันได้รับผลกระทบตรงจากเกณฑ์สิ่งแวดล้อมใหม่ ขณะที่ มูลค่าส่งออกรถสำเร็จรูป อยู่ที่ 45,553.26 ล้านบาท และเมื่อนับรวมเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และอะไหล่ ยอดเดือนสิงหาคมมีมูลค่า 67,917.28 ล้านบาท (สะสม 8 เดือนมูลค่ารวม 581,307.35 ล้านบาท)

ดีมานด์ในประเทศ EV คือ “กันชน” ของอุตสาหกรรม

ในทางกลับกัน การผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ เดือนสิงหาคมอยู่ที่ 38,410 คัน (34.18% ของการผลิตรวม) เพิ่มขึ้น 4.11% โดยมีสาเหตุสำคัญจาก การผลิต EV ในประเทศเพื่อชดเชยการนำเข้าปีก่อน (2565–2566) สอดคล้องกับภาพ การจดทะเบียนใหม่ของ EV ที่เติบโตอย่างมีนัยสำคัญ

• BEV: 11,486 คัน (+30.46% YoY)
• PHEV: 1,049 คัน (+22.83% YoY)
• HEV: 10,575 คัน (-3.86% YoY)

การขยายตัวของ EV ทำให้ห่วงโซ่การผลิตในประเทศเริ่มขยับ ทั้งการประกอบรถ การผลิตชิ้นส่วนไฟฟ้าบางรายการ และบริการหลังการขายที่ต้องอัปสกิลแรงงานด้านไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งเป็น “กันชน” ที่ช่วยซับแรงกระแทกจากฝั่งส่งออก

สะสม 8 เดือน ภาพรวมยัง “ทรงตัวเชิงลบ” แต่มีสัญญาณหนุนปลายปี

ยอดผลิตสะสม ม.ค.–ส.ค. 2568 จำนวน 947,697 คัน ลดลง 5.77% จากช่วงเดียวกันปีก่อน—สะท้อนแรงกดดันด้านนอกประเทศต่อเนื่อง ขณะที่ทิศทางดอกเบี้ยโลก (เฟดส่งสัญญาณลด) และแนวโน้มนโยบายการเงินในประเทศที่มุ่ง เพิ่มการเข้าถึงสินเชื่อและลดดอกเบี้ย อาจช่วยบรรเทาภาระผ่อนรถของครัวเรือนและกระตุ้นยอดขายปลายปีตามที่ ส.อ.ท. ประเมิน

นายสุรพงษ์ให้ความเห็นว่า “หากผู้ว่าการ ธปท. คนใหม่ผลักดันให้คนเข้าถึงแหล่งเงินทุนได้มากขึ้น พร้อมปรับลดดอกเบี้ยตามจังหวะที่เหมาะสม ปัญหา หนี้ครัวเรือนต่อ GDP จะทยอยปรับดีขึ้น และส่งผลบวกต่อ ดีมานด์รถใหม่ ในประเทศ”

ภาคเหนือ–เชียงราย “ฐานรถจริง” ใหญ่ โอกาสธุรกิจบริการ–ชาร์จ–ซัพพลายเชน

มองในระดับพื้นที่ ภาคเหนือ มีรถจดทะเบียนสะสม 7,718,847 คัน ขณะที่ จังหวัดเชียงราย มี 843,615 คัน (ณ สิ้น ส.ค. 2568) ตัวเลขดังกล่าวตอกย้ำว่าแม้เชียงรายจะเป็นจังหวัดชายแดน แต่ “ขนาดตลาดยานยนต์จริง” ใหญ่และหลากหลาย ยิ่งเมื่อ EV เติบโต โอกาสธุรกิจในพื้นที่—ตั้งแต่สถานีชาร์จ ร้านซ่อมที่อัปทักษะ EV ชิ้นส่วน/อุปกรณ์เสริม ไปจนถึงบริการประกัน–ไฟแนนซ์เฉพาะทาง—จะชัดเจนขึ้น

สำหรับหน่วยงานท้องถิ่นและภาคธุรกิจในเชียงราย “ลูกศร” ชี้ไปที่สามวงจรสำคัญ

1. โครงสร้างพื้นฐานชาร์จ ครอบคลุมเมือง–ชานเมือง–เส้นทางท่องเที่ยว เชื่อมพิษณุโลก–แพร่–พะเยา–เชียงใหม่–เชียงราย
2. Upskill/Reskill ช่าง–ครูอาชีวะ–ชุมชน ให้คุ้นเคยงานไฟฟ้าแรงสูง มาตรฐานความปลอดภัย และอุปกรณ์วิเคราะห์สมัยใหม่
3. ส่งเสริม e-Mobility ภาครัฐท้องถิ่น (รถโดยสารไฟฟ้า–รถขยะไฟฟ้า–ฟลีทสาธารณะ) เพื่อเป็นดีมานด์ตั้งต้นและโมเดลธุรกิจนำร่อง

“กองทุนค้ำประกันกระบะ” กับโจทย์คาร์บอน: เร่งดีมานด์–เร่งเปลี่ยนผ่านไปพร้อมกัน

ฝั่งมาตรการรัฐ ส.อ.ท. เสนอให้รัฐบาล ตั้งกองทุน 5,000 ล้านบาท ค้ำประกันผลขาดทุนจากการยึดรถกระบะแล้วขายขาดทุน (ไม่เกิน 50,000 บาท/คัน) เพื่อจูงใจสถาบันการเงิน ปล่อยกู้เพิ่มยอดขายรถกระบะอย่างน้อย 30% เทียบปีก่อน พร้อมเห็นชอบมาตรการ “คนละครึ่ง” เพื่อพยุงกำลังซื้อฐานราก

ในเชิงยุทธศาสตร์ ประเทศต้อง “เดินสองขา”

• ขาแรก รักษาฐานการผลิต–ส่งออกรถกระบะ (ที่ยังเป็นภาคเศรษฐกิจสำคัญ) ด้วยเครื่องมือการเงินที่ลดความเสี่ยงระบบ
• ขาสอง ขยับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมและการปล่อยคาร์บอนให้ ทันประเทศคู่ค้า ควบคู่การเร่ง EV Transition เพื่อไม่ให้ไทยเสียความสามารถแข่งขันจาก Carbon Border/Green Procurement ในอนาคต

จากกรอบกฎสากล สู่การเปลี่ยนผ่านของไทย

เมื่อกฎสิ่งแวดล้อม–ความปลอดภัยของโลกขยับ ไทยที่พึ่งพาการส่งออกย่อม “สัมผัสแรงสั่น” ก่อนใคร เดือนสิงหาคมจึงเป็นภาพจำลองว่า กฎ–มาตรฐาน กำลังกลายเป็น ตัวกำหนดเศรษฐกิจดิจิทัล–สีเขียว มากพอ ๆ กับอัตราดอกเบี้ยหรืออัตราแลกเปลี่ยน

• จุดเปิดเรื่อง: ยอดผลิตลดลงจากแรงกดดันกฎใหม่
• จุดกลางเรื่อง: ดีมานด์ในประเทศ—โดยเฉพาะ EV—รับไม้ต่อ ช่วยประคองโรงงาน–ซัพพลายเชน
• จุดคลี่คลาย: นโยบายการเงินที่ผ่อนคลายขึ้น + มาตรการรัฐเชิงเป้าหมาย (กองทุนค้ำประกัน–คนละครึ่ง) + ยุทธศาสตร์ยกระดับมาตรฐานคาร์บอน–ความปลอดภัยในประเทศ = เส้นทาง “รักษาฐานส่งออก พร้อมเร่งไฟฟ้า”

ตัวเลขที่ต้องคิดต่อ (Key Stats & Watchlist)

• ผลิต ส.ค. 68: 112,366 คัน (-6.11% YoY)
• ผลิตเพื่อส่งออก: 73,956 คัน (65.82% ของผลิตรวม) / ส่งออกรถสำเร็จรูป 71,179 คัน (-17.30% YoY)
• มูลค่าการส่งออก (ส.ค.): รถสำเร็จรูป 45,553.26 ลบ. / รวมเครื่องยนต์–ชิ้นส่วน–อะไหล่ 67,917.28 ลบ.
• สะสมผลิต ม.ค.–ส.ค.: 947,697 คัน (-5.77% YoY) / มูลค่าส่งออกสะสม (รวมเครื่องยนต์–ชิ้นส่วน–อะไหล่) 581,307.35 ลบ.
• EV จดทะเบียนใหม่ (ส.ค.): BEV 11,486 (+30.46%), PHEV 1,049 (+22.83%), HEV 10,575 (-3.86%)
• ภาคเหนือ: รถจดทะเบียนสะสม 7,718,847 คัน / เชียงราย 843,615 คัน

เสียงจากอุตสาหกรรม

นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ กล่าวโดยสรุปว่า “แม้การผลิตเดือนสิงหาคมจะลดลงตามแรงกดดันภายนอก แต่ทั้งปีเรายังเชื่อว่า แตะเป้า 1.45 ล้านคัน ได้ หากรัฐส่งสัญญาณหนุนเศรษฐกิจและเข้าถึงเครดิตมากขึ้น ขณะที่ฝั่งตลาดภายในประเทศ EV ยังเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญ และควรเร่งสร้างความพร้อมทั้งโครงสร้างพื้นฐานและบุคลากรไปพร้อมกัน”

นัยต่อเชียงราย เมืองชายแดน—ฐานยานยนต์—โหนคลื่น EV

เชียงรายในฐานะ เมืองด่านหน้าการค้า และมีฐานรถจดทะเบียนสะสมกว่า 8 แสนคัน กำลังยืนอยู่หน้าคมมีดแห่งการเปลี่ยนผ่านยานยนต์ไฟฟ้า

• ธุรกิจบริการ ต้องเร่งอัปสกิลและมาตรฐานความปลอดภัยงานไฟฟ้าแรงสูง
• อปท./จังหวัด สามารถจุดประกายด้วยโครงการฟลีทรถสาธารณะไฟฟ้าและสถานีชาร์จสาธารณะในจุดท่องเที่ยว–จุดพักรถ
• สถาบันการศึกษา จับมือผู้ผลิต–ดีลเลอร์ สร้างหลักสูตร EV Technician เชื่อมงานจริง
• ผู้บริโภค ได้ประโยชน์จากค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง–บำรุงรักษาที่ลดลง หากมีโครงข่ายชาร์จครอบคลุมและเงื่อนไขไฟแนนซ์เหมาะสม

ในระยะสั้น “กองทุนค้ำประกันรถกระบะ” หากเดินหน้าตามข้อเสนอ จะช่วยพยุงตลาดเชิงโครงสร้าง ในพื้นที่ที่ยังพึ่งพารถกระบะเพื่อการพาณิชย์และเกษตร ขณะเดียวกัน EV เชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก–กลาง (เช่น รถส่งของในเมือง รถเชื่อมท่องเที่ยว) มีโอกาสแจ้งเกิดในเชียงราย หากรัฐ–เอกชนพัฒนาโมเดลความเป็นเจ้าของและต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน (TCO) ให้แข่งขันได้

เส้นทางข้างหน้า นโยบายที่ “เกาให้ถูกที่คัน”

1. เข้าถึงสินเชื่ออย่างรับผิดชอบ: จูงใจไฟแนนซ์ปล่อยกู้กลุ่มอาชีพอิสระ/SMEs ด้วยกรอบค้ำประกันที่วัดผลชัดเจน (ดีลเลอร์–ไฟแนนซ์–ผู้ใช้)
2. มาตรฐานความปลอดภัย–คาร์บอนในประเทศ: ขยับตามมาตรฐานคู่ค้า เพื่อลดช่องว่างการยกเลิกสายการผลิต–สั่งระงับนำเข้าในอนาคต
3. เร่ง EV Ecosystem ระดับจังหวัด: ตั้ง “แผนที่ชาร์จ” (Charging Map) เชื่อมเมือง–แหล่งท่องเที่ยว–โลจิสติกส์ พร้อมแรงจูงใจติดตั้งหัวชาร์จเอกชน
4. Upskill บุคลากร: ทุนฝึกอบรมช่าง EV แกนกลางจังหวัดชายแดน—เริ่มจากเชียงรายเป็น Pilot
5. ข้อมูลโปร่งใส–รายงานรายเดือนระดับพื้นที่: เปิด Dashboard จดทะเบียน EV–เครือข่ายชาร์จ–อัตราใช้ไฟ เพื่อดึงดูดเอกชนลงทุน

สาระสำคัญคือ ไทยต้องทำให้ “การเปลี่ยนผ่าน” (Transition) เป็น “การอัปเกรด” (Upgrade) ไม่ใช่แค่การทนแรงกดดันจากภายนอก หากทำได้ ฐานการผลิต–ส่งออก และตลาดภายในจะเกื้อหนุนกันอย่างยั่งยืน

เดือนสิงหาคม 2568 บอกเราว่าเกมยานยนต์โลกกำลัง ขยับกติกา ประเทศผู้ส่งออกอย่างไทยจึงต้อง ขยับวิธีเล่น การผลิตรวมชะลอเพราะกฎสิ่งแวดล้อม–ความปลอดภัยต่างประเทศเข้มขึ้น แต่ในประเทศ EV ยังก้าวแรง เป็นกันชนของอุตสาหกรรม ภาคเหนือและเชียงรายมี “ฐานรถจริง” ใหญ่—พร้อมรองรับโอกาสใหม่ หากโครงสร้างพื้นฐาน–ทักษะ–การเงิน ได้รับการเติมเต็มตรงจุด ควบคู่การยกระดับมาตรฐานคาร์บอนในประเทศให้ทันโลก

เป้าหมาย 1.45 ล้านคันทั้งปีจึงไม่ใช่แค่เรื่องของยอดผลิต แต่คือ บทพิสูจน์ความยืดหยุ่นเชิงนโยบาย ที่จะพาอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเข้าสู่ยุคไฟฟ้าอย่างมีศักดิ์ศรีและแข่งขันได้

          อุทยานแห่งชาติอ่าวพังงา เปิดการท่องเที่ยว 2568 บริเวณเกาะละวะใหญ่ เกาะโบยใหญ่ และอ่าวเคียน ชวนออกผจญภัย ท่องทะเลใส ชมหน้าผาหินปูนตระการตา

          อุทยานแห่งชาติอ่าวพังงากลับมาเปิดให้ท่องเที่ยวในปี 2568 อีกครั้ง สถานที่ซึ่งเต็มไปด้วยความงดงามของธรรมชาติและทิวทัศน์อันน่าตื่นตาตื่นใจ พร้อมชวนผู้มาเยือนได้สัมผัสความมหัศจรรย์ของทะเล เหมาะสำหรับใครที่อยากหลีกหนีความวุ่นวายและเติมเต็มช่วงเวลาพักผ่อนด้วยธรรมชาติ ใครที่ชอบเที่ยวทะเล เตรียมจัดทริปชวนก๊วนเพื่อนเที่ยวกันได้เลย

อุทยานแห่งชาติพังงา เปิดการท่องเที่ยว 2568

รู้จักเกาะละวะใหญ่ เกาะโบยใหญ่ และอ่าวเคียน

          ถ้าใครชอบเที่ยวทะเลแบบสงบ ๆ ไม่พลุกพล่าน เกาะแถวอ่าวพังงาก็มีมุมสวย ๆ ที่น่าสนใจอย่างเกาะละวะใหญ่ ที่ขึ้นชื่อเรื่องหาดทรายขาว น้ำใส และบรรยากาศเงียบสงบ เหมาะกับการนั่งพักผ่อน เดินเล่นชิล ๆ ริมหาด และไม่ไกลกันมากยังมีเกาะโบยใหญ่ แหล่งอาศัยของสัตว์ป่านานาชนิด รอบเกาะมีชายหาดที่เต็มไปด้วยเปลือกหอยผุพังขนาดเล็ก แม้จะไม่เหมาะกับการลงเล่นน้ำ แต่ความอุดมสมบูรณ์ของป่าบนเกาะก็ทำให้ที่นี่มีเสน่ห์เฉพาะตัว นักท่องเที่ยวสามารถพบเห็นนกแก๊ก นกออก รวมถึงนกชายเลนอพยพที่เข้ามาอาศัยในช่วงฤดูหนาวได้อยู่เสมอ

เกาะละวะใหญ่ เกาะโบยใหญ่ และอ่าวเคียน วิธีเดินทาง

เกาะละวะใหญ่ เกาะโบยใหญ่ และอ่าวเคียน เที่ยว One Day Trip ได้ไหม

บทความ ที่เที่ยวทะเลพังงา ที่เที่ยวทะเลใต้ อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง